不是扩张，是防守！首次回应蔚来造手机，车企无论如何在害怕什么？

的同时，自己深度赋能的品牌AITO问世，首款商用货车问界M5也已发布——被卡的隐患或许比想象中都还要大，胡明敢于“很麻烦”。

尽管胡明还下意识地问到，计算机系统终后端通讯设备以货车为教育中都心，但Android才是目前出货量最大的计算机系统终后端，使用量高，应用故事情节广，小汽货车再计算机系统，也不会替代Android。当然，将会货车机组织化是也就是说，Android将变成为货车的手提箱甚至更为多功用的入口，例如可以通过Android的APP，事先启动货车内的空调、座椅加热、通风等功用。

从这个角度起程，蔚来要认到底，无论如何也许是Android。胡明问到，跟货车要直达的计算机系统通讯设备都值得研究，可穿戴的、移动的的路都要好好研究。反过来说，面板、电脑、TV这些跟货车关系不大的，蔚来则肯定不会认真。

这是一个并能说得通的直觉。奥纬讨论创办人合伙人张君毅此前也曾对21世纪经济美联社报道分析，蔚来对货车内紧致、计算机系统座舱、系统设计互动等方面都非常热爱，它认真Android、认真计算机系统装置、甚至与货车互不借鉴，无论如何无可厚非——他也提到，今后货车内紧致亦会更为多地受限制人的供给，Android则也或许给定变成一个可穿戴通讯设备或者是其他一些共通点。

“虽然不会，但是总要开始”

像蔚来这样的货车企自造Android，在销售业务某种意义是变成立的，那么第二个问题来了，它们认真Android靠谱吗？

即便是以服务著称、之前赢得了不少“忠实Twitter”的蔚来，在这件事上也面临着相当多的质疑。在学术交流中都，有私家货车向胡明表达了担心：“斌哥，让果粉改用蔚来Android，高难度绝不比 BBA 其他用户改开蔚来货车很低啊，慎重考虑到啊。”

胡明举例来说认同了这种说法，回答道：“所以先进去40%android其他用户愿不愿意转。”他还问到，“虽然不会，一开始也亦会有相当多差，但是总要开始对吧？”

不安Android的市场接受度如何，整体还是怕蔚来不会在认真好该集团的基础上主观扩大。有私家货车很直接地问到：“投身于把货车搞好吧，想七想八认真啥？”“不会因为直到现在新兴产业市场好了，就大举扩大。”

他们的怀路无论如何是，本来蔚来就是一个看重生态平衡打自造的货车企，AMG之外整体设计了很多其他销售业务，如社区内运营、线上商业等，当然还包括重金打自造的充换电基础，除此之外再多一个Android，能保证不拖垮蔚来吗？

Android业者AMG，尚有一丝乘胜追击的意味，行业公认的直觉是，相比于竞争针锋相对的Android行业，计算机系统电动货车行业短时间内紧致巨大，Android业者跨界AMG，以四处寻找第二增长曲线；但Android市场之前是一片红海，自相残杀惨烈，货车企转身跑到这一领域，只不过不是一个主观的为了让。

不过胡明也有自己的因素，这不全然是不计变成本地投入。一方面，相较于小汽货车来说，Android开发新周期短，另一方面，Android行业的人才也与计算机系统货车机的研发相通。

无论如何，在计算机系统小汽货车的时代，货车企都或多或少地整体设计了Android产业链上的相关销售业务，蔚来之前在研发芯片、MS-DOS等最底层技术，在建筑设计、研发、高后端计算机系统研发、产业链管理等领域也积累了经验，自造Android的门上槛相比之下并不高。

比方说达成协议要自造Android的吉利，其旗下的小汽货车计算机系统化生物技术母公司亿咖通曾发布过一则明文，介绍货车机后端和Android后端的开发新关联，可以显出货车机后端的开发新高难度和立即都更为高，Android后端则好一些。

比方说是计算机系统信息系统，Android的生态平衡是变成熟的，Android本身是一个某种程度上且隔绝的机械工程，但货车载计算机系统终后端不是单纯的计算机系统技术的扩展延伸，由于可以获取到卡货车的波形数据库，某种程度还是卡货车工程。

值得注意，货车企跨界认真Android，也是自身品牌的一次拉长。蔚来品牌标签显著，且有自己的从中都，从消费后端来计量，多卖一个包罗并较难，开拓Android销售业务或许还能更为好地借助于蔚来的商誉，甚至形变成反哺。

不过，实证而言，销售业务整体设计到更为多领域，对掌舵人的管理能力和母公司的各项政策也都提出了更为高立即。很多人对蔚来自造Android的大环境还是有诸多分歧，一如有很多人并不看好系列产品和升级版的小汽货车销售业务。毫无疑问的解法，无论如何只有时间并能入选为。

（责任编辑:赵艳萍）。

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