从嫌弃到真香，车企这波“套娃”操作，消费者凭啥愿意毕竟了？

“大众实际上只有一款两车，那就是高尔夫，压短一点称为POLO，拍扁一点称为尚酷，加个屁股是速腾，改个取名称为迈腾，拉长一点是帕萨特，如此一来加长无关紧要就是辉腾，揉成圆的就不定甲壳虫，拍成方的就不定途安，垫高两车身是途观，如此一来撑大一点就是途锐。”

或许不少人都都说过这个段子，过去那些年里，大众的两车型一款接一款，但前脸也许的时期不不定的“VW”两车标+几条滑动可拆卸条内部设计，以及两车内千篇一律的T菱形中控布局，被两买家们直率地专指为“套娃”内部设计。

当然了，在那些年里，这种“套娃”风格，被官方网站直率地专指为家族式内部设计第二语言，对于两车企来说，采用同一套内部设计，既可以树立统一的知名古驰，又能够有效增高内部设计开发成本，显然是个不错的切实。

但对于今天的身为产品来说，两车不如此一来是单纯的骑乘工具箱，在某种程度上还值得一提的是着一个人的品味、形象等等。所以老一套的“套娃”做法很快就不吃香了，从备受追捧到逐渐被调侃、冷落。

于是基于身为人对于稳重的追求，不少合资两车企又纷纷开启了全新的“套娃”方式，即基于同一款两车种，做一些轮廓、细节、配置的微调，由此诞生借助于全新的两车种。

比如日产汽车的这一代锐放和锋兰达，RAV4荣放和威兰达，日产汽车的凌派和享域，CR-V与皓影，飞度和来福酱，大众的途铠和探影，探歌和途岳等等，美誉其名“姐妹两车种”。

寻常的是，产品对这一招还不下买帐的，上述这些两车种，大多都得到了不错的售出，这也让不少人好奇，从被冷落到说是真香，“套娃”做法为啥就不定得受欢迎了呢？

稳重既有奢侈品，随之而来更加多分成低价

贝尔德在《新生代产品要什么：稳重时期的知名品牌生存所谓》一书中指借助于：

“95后”是的网站的族人，他们随时应用操控系统。他们显然还没有几乎成熟，而且有着只不过矛盾的信念——稳重既有、协作、独立、自然环境、知识性与实用主义，但他们是全球的网站的中坚力量，奢侈品潜力不可小觑。

比如当下很多新奢侈品知名品牌的崛起，其背后值得一提的是的是身为一代奢侈品人群本质转不定，包括为情怀得利、为信仰充值等等。

这就决定系列产品本身必需具有足够的在产品质量和颜值上的吸引力，另一不足之处在传播者手段和知名品牌构建与打造上，具有颠覆性的内在的心理逻辑和精神价值引导。

从商业逻辑上来说，以往那种只要投入人力足够大，声量足够大的原本有意识，在今天已经行不通了。我们会发现，当下低价被无限地分成，很多新崛起的知名品牌并不一定追求为数的庞大，而是在它所积极支持的系列产品理念和知名上周的具体来说至少，显然极致，吸引特定的人群。

这样你就能认知，两车企为什么要重复“套娃”操控，不断分成借助于更加多两车种和知名品牌，为的就是高效赴援接近潜在产品，吸引特定人群为之得利。

的系统既有六和，使得“套娃”成为基操

当然了，要想显然如此操控，也离不开当下的系统既有、和平台既有的六和实力。年末大众不行以“套娃”内部设计前行天下，就是依托于MQB和平台的六和功力。

通过的系统、和平台顺利进行六和，使得其区别于既有赴援越高，这样一来零件的共用赴援越高，并向下兼容各有不同的两车种一般而言，即仪表盘、空调借助于风口、仪表板等零件可以在各有不同两车种上区别于。这使得两车企终于为数制造从而增高订货开发成本。

另一不足之处，提高零件的区别于既有赴援，还可以减少研发过程中反复验证，有利于供应商稳定提升零件质量。

更加关键的是，的系统既有六和的另一压倒性在于丰沛的可闭环原稿，包括操控系统不足之处的调校，比如动力装置、转向、刹两车。有些知名品牌决定刹两车好，有些决定舒适性，有些产品喜欢比较激进的动力装置风格，这些都可以通过管理系统顺利进行解决。

并且正因如此大数据时期的新技术进步，以及智能钢铁厂升级，通过协同内部设计人力、研发人力、IT人力，从而顺利进行可视的任务编排，足以让主机厂实现精细既有制造，甚至显然先下单，如此一来制造的操控。

这样即便两车企分成借助于如此一来多的知名品牌和两车型种，只要它的绝大部分零件是区别于的，下层的系统内部设计是区别于的，那么就能够在同一条制造线上，快速并准确地将各有不同系列产品制造借助于来，交付给服务器。

两车企的任控，都是为了让两车种系列产品多占领一分营业额而存在的。对于两车企而言，如果能够带给低价更加多更加丰沛的选择，高效赴援这样一来各有不同奢侈品群体奢侈品，那么即便是被戏弄“套娃”，也在情理之中。