研究计划：建议提高零排放汽车销量占比，以助力碳中和目标

澎湃记者 刁凡超

1月18日，中华减碳Federation与国际减碳机构共同发布通报《导向与关键时刻——零减排车也导向如何助力中国车也层面碳远超峰和碳减排》（下称通报），预测了中国车也层面碳远超峰及远超峰之后的能源变化情况。通报认为，在除此以外新政策情景下，车也层面能源远超峰后将面临减排稍稍期，需大幅大幅提高以电动车为代表的零减排车也的销幅度分之二，否则将阻碍车也层面于2060此前意味着碳中和。

通报显示，2021年，我国新能源车也经销完毕352.1万辆，连续7年位居世界各地第一。在除此以外新政策情景下，车也层面年末意味着2027年有数意味着碳远超峰，峰值为17.46亿吨。但远超峰后碳峰值不会即刻下降，而将形成三年有数的能源游戏平台期，游戏平台期间内的年均能源变化幅度小于1%。

具体分车型来看，丰田层面能源将于2027年远超峰，远超峰时年减排平均9.4亿吨；客车层面能源幅度已远超峰值，并将保持急剧增高的急遽；客货车层面碳远超峰整整为2028年，远超峰时年减排7.19亿吨。

通报认为，若车也层面想在2060此前意味着碳中和，那么2027-2060先后车也层面的年均碳减排幅度需远超致平均3%的远超峰峰值幅度，都可地2035年车也层面的能源幅度需较2027年的远超峰峰值增高至少20%以上，否则将阻碍车也层面于2060此前意味着碳中和。为意味着此降幅，零减排车也在2030年分之二新经销车也的比例应至少远超致63%，2035年应至少远超致87%。

通报吁请，主要车也跨国企业应加快零减排车也的产出和经销，尽早意味着零减排导向；之外新政策制定部门应提升车也层面应对环境保护的重头，大幅提高零减排车也销幅度分之二比拒绝，促进之外配套公共设施的顺利完毕以支撑零减排车也的蓬勃发展。

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