美军少将：在印太地区挑战中国，美国的下一代旋翼机是关键性

0公里。从相当大载重量而言，V-280确实需要忽视于地面部队参谋稍长所希望合乎的水上交战能力也，但是其装置关枪倾角最多只有1500公里不到，这还是限制了新泽西州航空母舰保证“安全和相距”的能力也。

波音公司营造的“羞辱者X”共轴侧向复合式颇高速固定翼作为一种更为相似基本上装甲车的颇高速型固定翼，其载重量稳定性相比倾转固定翼就差多了，目前该装置的相当大载重量还告诉他不到可靠的匿名资料，才会注意到其出击倾角仅为424公里数。这个资料大幅度限制了该装置在水上交战层面的能力也，据估计在第一轮交战里面，该装置登场的装置会应很少。

接下来再说道反应速度层面，地面部队对更为进一步固定翼的反应速度是终其一生了很颇高更进一步的，更为快的反应速度这样一来适度出击的实用性将需要得到增强。这既能有利于于更为进一步固定翼加速相似国海军的“颇高关键性性目标”，也能提颇高对国海军反坦克系统的突防颇高效率，更为能增强适度攻防调动的性能。

那么，更为进一步扭矩的起飞反应速度如何并不一定？有两个关键性衡量，一个是极限反应速度，一个是巡航反应速度。极限反应速度代表着更为进一步固定翼马力全开所能大幅提颇高的极限反应速度颇高水平，该反应速度将暂时这种航天器需要有效打破获胜的反坦克封锁，付诸加速装置关枪、安全和撤离的目地。巡航反应速度代表着更为进一步固定翼的常规航行反应速度，这个反应速度往往和前一个重点——载重量——直接影响。

曼恩V-280的极限反应速度从未匿名的资料，才会指认其巡航反应速度可以大幅提颇高每全程520公里（大概0.42马赫），如果参见V-22海鹰的反应速度来简便推断的话，我确信V-280的相当大反应速度应能大幅提颇高580公里数，这资料应算是固定翼应用的翘楚了。

波音公司“羞辱者X”的反应速度资料同样从未匿名，才会参见起飞资料比较完善的S-97“掠夺者”装甲车，后者巡航反应速度大幅提颇高每全程410公里，极限反应速度相似每全程440公里，相比于常规装甲车，比如黑鹰装甲车巡航反应速度每全程282公里，极限反应速度不超过每全程300公里，波音公司的复合式颇高速反式算是早就夺得了显著的技术革新，但是有鉴于大材质配扭矩本身的力学制约，其起飞反应速度根本无法再有显著的打破。

虽然无论从载重量还是航时来看，波音公司的复合式颇高速反式的稳定性都比不上曼恩的倾转扭矩反式，但是“羞辱者X”在起飞中稳定性和超远距离起飞能力也等层面，还是要远比V-280更为优异，这一点在对于水上出击的指为水面战、指为潜出击等层面还是很有利于的，对于地面战而言，羞辱者X对装置场跑道室外忽视更为小、远距离装置动稳定性更为爆冷等特色也使其具有独特的相互竞争优势，所以两者说是在很多层面都是互补，而非相互竞争关联。

外间确信，总的来说道，新泽西州在颇高速扭矩航天器层面的早就开展了60多年的研究，其积累的经验系统设计确实需要支撑其系统设计开发出大载重量、颇高空速的一代侧向装置场跑道固定翼，但是固定翼固有的特色，如相当大材质的扭矩等，限制了其相当大反应速度和隐密稳定性，使其在现代化反坦克系统面前，并很难夺得良好的效果。因此，新泽西州陆海军所热衷的今后侧向装置场跑道装置前提能在印太沿海地区夺得都将不想的效果，仍然是个未知数。

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