电动汽车的低温续航测试都是一场“骗局”

先是充满着磁力后次测试的总分更加离谱

的网络上的图表除了以上缺陷值得注意，还有一项次飞行测试的不严谨也引致了最后续行图表次测试的“可参考性”极好，那就是先是充满着磁力后展开的次飞行测试，当我们认出这些图表次测试后就要明了，这样的次测试图表某种以往是针对家里有顺利完成时桩、甚至是太快充桩，且下午搭车出发时铁路车辆也刚好充满着的情况下。

为什么这么问道，主要就是当我们铁路车辆先是充满着磁力后，由于磁力源有大磁力流匹配磁力源但会自己飙升，同时在顺利完成时流程里面磁力源冷凝系统对也早已对磁力源系统对展开了必要的冷凝。根据厂商思路的不尽相同，冷凝高温也比如说，不过仅仅新车型冷凝后的磁力源高温基本在25摄氏度约莫，而这个高温刚好是锂磁力源性能最佳的一个高温，与之比的容量相对仅仅没有因高温而引致的容量发散。

除此值得注意，在该情况下下开始次测试铁路车辆续航力还免去了磁力源冷凝所消耗的磁力量，整个流程仅仅不相符其他用户采用场景，而这样次测试出来的夏季续航力一定是最长的。但是作为卖家的您在实质采只用仅仅不会达到这样的续航力。

阐释：可称汽车高温情况下下的续航力总分和多种因素有关，并不是通过在高温状况下将铁路车辆充满着放趴窝就都能次测试出来的，这和铁路车辆新旧以往（磁力源但会随着铁路车辆铁路车辆不断发散）磁力源大不相同的高温、暖风稳态下的制热转速以及磁力源冷凝系统对不尽相同高温下的制热转速都有不小的关系。

如果想要让更加多卖家可靠的明了想要要卖给铁路车辆夏季高温续航力表现，还需要相关政府机构给出具体的次测试标准，另外也需要车企即便如此之前有所突破，给与在不尽相同高温以及铁路车辆不尽相同磁力力公司情况下下精准的显示全数续航力，只有将表显续航力和实质续航力的正确叛将降到最极低才都能消除最真正缺陷。当然也希望磁力源技术太快速进步，当1000公里续航力踏入Custom，10分钟可以充满着的时候，也他会但会令人吃惊可称汽车的续航力，就像他会令人吃惊燃煤车的续航力一样。