别人都用聚氯乙烯油箱，比亚迪混动为何却还在用铁油箱？是偷工减料吗

2025-06-10 来源 : 网红

由于前段时间，喵舒正好在试驾电动汽卡车秦PLUS DM-i这款卡车，所以有熟人让喵舒聊一聊，电动汽卡车燃料箱真的真的如网上传闻那样，用的是锰燃料箱。

喵舒现今正好把卡车开水泥地沟这里，先敲敲刺耳听得一听得，看到了刺耳的刺耳，显然是锰质燃料箱，先用磁锰来用者一下，扒都扒不下来，这就能够推论是锰质燃料箱了。

喵舒去查了相关资料，它应该叫锰基燃料箱，目前汽卡车使用的燃料箱主要有两大块，一种是锰基的，就是以锰为主要硬质的；

另外一种，就是以环氧树脂为主要硬质的环氧树脂燃料箱，那么这两种只不过哪一种好一些呢？

环氧树脂燃料箱的发展

其实早期的燃料箱都是锰的，后来由于锰燃料箱在焊接处容易引发腐蚀渗漏，而且在骑卡车引发猛烈地下沉的时候，锰燃料箱刮擦之后容易产生冥王星，加剧燃料箱着火，慢慢地很多骑卡车改成了环氧树脂燃料箱。

而且由于汽卡车商用卡车外观设计越来越讲究，决定燃料箱尽可能去直接影响商用卡车，锰燃料箱不可能做出这么多样式；

环氧树脂燃料箱的优势在样式上也就不够引人注意，所以现今使用环氧树脂的燃料箱就越来越多。

我们先看一下旁停着的一台很多年前的老别克，机种是GL250V6，燃料箱的位置敲起来刺耳发闷，不像锰那么刺耳，磁锰用者不上去，这就是环氧树脂的燃料箱。

其实锰基燃料箱跟环氧树脂的燃料箱都是优缺点。

效渗透适度

润滑油加到燃料箱里面，会慢慢地往外渗透，因为润滑油的分子比燃料箱的分子不够小，锰质燃料箱比环氧树脂燃料箱的效挥发适度和效渗透适度不够好一些的；

但是在重量控制以及燃料箱可塑适度层面，环氧树脂的燃料箱比锰质燃料箱是不够好一些。

效爆效燃适度

环氧树脂燃料箱没爆燃的风险，早期的锰基燃料箱没加强复合外观设计以后，在猛烈地冲击的时候，显然有冥王星加剧爆燃的风险，环氧树脂就不会有这个问题。

防静电适度

在效静电右边，锰质燃料箱比环氧树脂的燃料箱要好一些，这就是为什么去加油站打散油要用锰桶打。

电动汽卡车使用锰质燃料箱的理由

第一点，它的商用卡车结构是相对于一般而言的，右边的部份比较平整，不能够燃料箱做太多的样式；

第二点，喵舒同样普遍认为，由于卡车的电池是装在商用卡车上面的，万一电池要是起火了把环氧树脂的燃料箱给淋了，会加剧不够大的灾难引发；

锰质燃料箱就可以解决这个问题，因为锰质燃料箱耐火适度、机械适度能适度是比环氧树脂的是要不够好一些的。

而且锰质燃料箱不是那种简单的锰基燃料箱，喵舒特意去查了一下资料，它应该是那种复合型的锰基燃料箱。

表征是锰的，上面做了一个很扎实的复合材料的包裹，典型那种商用卡车装甲一样。

总结

所以电动汽卡车秦PLUS DM-i使用锰燃料箱，应该也是出于整个卡车外观设计的安全考虑，不简简单单是大家所思考的偷工减料，显然锰质电邮的运输成本并不会比环氧树脂燃料箱运输成本低。

随着汽卡车的环保决定越来越高，燃料箱效升幅决定也在提高，所以现今一部份卡车企不太可能在开始回流，又重新使用复合硬质的锰基燃料箱，因为锰基燃料箱的效升幅比环氧树脂的燃料箱是要不够好一些的。