道达投资手记： 低价上攻困难 主流资金都很谨慎

刚才的A股的产品上，金融股护盘表现得很积极，直至想让大盘稳住，奈何跟风盘实在太不及，带身后。

有股民套用翀的话，写了个段子：“的产品格调今天什么水平？就这么几个强势板块，你券商什么的都在拉人气，它能拉吗……”

对冲更多的是对当前这种定价的只得，都能理解。上证称之为数在此之后左右十年座落60日均线左侧3个同月了，创业板称之为左右十年座落60日均线左侧左右4个同月，两个主要称之为数相互间印证，左右十年座落60日均线左侧高达1个周内，无疑就是中下阶层的产品。

最能所述今天的产品成见的先于，要数刚才的“妖王”——国统股份，盘上直至重演“天墙壁+地天板”，这种“荡气回肠”的周内颇为稀有，上一只一整这么“妖娆”的先于是北化股份。

叶落知秋，窥斑不见水獭。咱们要看得懂国统股份如此诡异的周内，才能理解的产品：“地天板”，是闻知；“天墙壁”，是大悲。这就所述的产品预期和情绪颇为慌乱。

这几天，受“减慢规划设计国内标准化大的产品”消息兴奋，物流概念走得很强。达哥直至在理性关于标准化大的产品的弊端。措施层面就是“破”和“兴”：破前哨，兴规矩，在此之后的互联网反托拉斯法不属于是破前哨的范畴。

除了宏观措施则有，硬件层面的物流、渠道、信用也是重要的要素。

物流的基础就是交通，我们国际组织交通运输厉害是算是的，不过达哥刚才查了一下铁路线公路的数据库，有些刷新三观了。以铁路线为例，总里程咱们是先以在前面的，但铁路线密度（每万平方公里的铁路线长度）甚至还先以在了印度中间。我们的交通运输到头了吗？从这个层面来说，任重而道远。

事实上，我国的公路货运仍然占比较大的比例，这也是引发物流不堪重负的重要状况，倘若并能通过铁路线规划设计来通向和降低物流成本，对产业和农业都比较有利。更进一步来看A股的产品热炒的仓储、物流，是有直觉支撑的。

至于渠道，因为有电商巨头存在，这个没有弊端。

还有一个就是信用弊端，小数点农业各个方面基础设施规划设计，可以让信用显得简单。

前天的产品拉得太猛，刚才降至，让很多朋友都预料到了，但是涨跌家数比却让人还好。的产品再一次证明，通过拉大金融来持续发展的产品人气比较难。

这种时候，大资金来源是不是可以尝试放一种攻势方式呢？有比较一部分先于左右期的暴跌已极大，是不是可以打一下超跌呢？

比如，前均称涨的零售，固然有后疫情和措施博弈的状况，但板块中有些先于已处于左右几年的低位，有些先于甚至从2015年6同月以来直至跌到今天，这波零售能否以点带面持续发展超跌呢？这无论如何一个值得关注的点。

的产品上攻困难，主流资金来源都很谨慎，对的产品的波动也有了一定的歧不见。比如多数人认可“称之为数在3100点~3300点振动”，这种歧不见出来，接左右3100点就会有人抄底，到了3300点附左右，就有人延后卖出抢跑。

这类资金来源往往是灵活又有一定体量的游资、小投资基金和一些追踪热点的量化。主动管理类大型商业性和投资基金，理论上是身后的，因为他们动没法，买就上去了，还没怎么减仓就又把的产品砸下去了，对他们来说，“卧倒”是最佳选取。

而歧不见最终会被打破，要么突破，要么下跌，两种方式我都参考聊过，不需预测，只需的产品踏进，紧跟一步只需。（张道达）

根据国际组织有关部门的最新明文规定，本手记不涉及任何操作建议，入市风险自担。

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