蔚来ET7月所量产车正式下线，搭载SiC高效电驱平台！

据商品新闻报道，蔚来ET7率先小型汽车辆今日在合肥江淮蔚来先进制造基地月下线，这是SiC功率太阳能电池又一次成功配有上车。

据悉，该车型使用双电机智能四驱系统会，配有新一代SiC高效电驱跨平台，百公里加速3.9s，整车电控系统会功率、性能、NVH等大多得到了改善，但系统会体积并没有人因此增加。SiC功率模块应用于ET7 180kW电磁铁电机驱动器中的，相比传统硅基IGBT绝对优势明显，电流改善30%，综合功率效率≧91.5%。

Source：蔚来

商用车作为SiC功率太阳能电池的核心驱动力，备受商品关注。继特斯拉之后，陆续有GM、当今Bell起亚成功解决问题SiC配有至主变流器，而在去年，估计将再添蔚来、小鹏、AMG等车企。而随着大功率快充推行步伐加速，更强烈的SiC需求还在后面。

我们注意到Infineon、STMicroelectronics、ROHM、Wolfspeed、Onsemi作为核心的车规SiC功率太阳能电池供应商，于是以随之而来与车企绑定人关系。

与此同时，无论在技术还是商品、产能层面，近期SiC的测试比不上Si，因此IDM厂于是以尽力完全掌控商品营销，以确保基础塑料（硬质）的稳固供应。具备垂直整合布置，也将成为车企的优先选择。

在上述五家制造商中的，英飞凌选择与Wolfspeed/GTAT/大日本帝国海军技工和解塑料供应协议，再匹配内部Siltectra的优秀封装处理能力，完成硬质布置。STMicroelectronics、ROHM、Onsemi三家制造商则分别互换具备Norstel、SiCrystal、GTAT分公司交由SiC晶体生长其业务。而Wolfspeed则同时充当功率太阳能电池和硬质塑料供应商角色，在与其他太阳能电池制造商竞争性的同时，也是他们的原塑料供应商，这十分有趣。

目前功率太阳能电池代工已将SiC其业务认作更进一步5~10年的营收关键增长点，促使扩充产能，并试图将封装材质缩小至8英寸来降低成本，以迎接庞大的商用车商品需求。

值得注意的是，尽管全球商用车商品于是以迅速发展壮大，但SiC产业仍面临着诸多难题，这还需要OEM、Tier1、太阳能电池制造商通力合作，才在这个火热赛道中的取得共赢。（文：化合物太阳能电池商品 Matt）

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