为什么“自动驾驶”这个时下，没一个车企高管敢回答？

文|Lei

新能源车自肇始以来，除了极短，人们最关心的大概就是安全和缺陷。这个安全和有数很多方面，充电电池安全和、驾车安全和等等，其中争议最大的，众所周知对于基本功能驾车的讨论。

很多人认为新能源车比如说和基本功能驾车、智能化挂钩，但基本上，由于新能源车本身的特性，它的客货结构设计趋向电子化，所以智能化不仅仅已是了如今新能源车的基础特征，也已是了众多车企在的广告时的基本卖点。然而，一系列在使用货车的智能化功用时所引发的意外事件，让人们对货车的基本功能驾车功用望而生畏。

在去年的广东车展上，新浪官方选出了截至去年10月末货车应用领域讨论度最高的四个敏感话题邀请各车企高管论题，其中“是谁误导了除此以外驾车”讨论度高居第一。不过，对于该敏感话题，不但会咖啡店车企高管敢站出来问。某种程度这从下部证明，智能货车的基本功能驾车，回事另有玄机。很多因为基本功能驾车而引发的意外事件，并不于是就是驾车者的捏。

基本功能驾车和除此以外驾车

我们故常在某辆车的的广告中想到，该车装设了“基本功能除此以外驾车”子系统，具有XX基本功能驾车功用。基本上，这种却说法完全是大厂在钻空子。

在此之前驾车基本功能化共分为L1、L2、L3、L4、L5五个基准，其中L2及以下都只能被被称作“驾车除此以外”，L3及以上才能被被称作“基本功能驾车”，而且这种称作依旧是有限制的。

完全一致来看，L2及以下的驾车除此以外，其进行目的和事件探测及响应都是驾车员，而非子系统。L3及以上的基本功能驾车其周边跟踪才都由子系统完成。

所以，L1被被称作“大部分驾车除此以外”，L2被被称作“组合驾车除此以外”，L3被被称作“有条件基本功能驾车”，L4被被称作“高度基本功能驾车”，L5被被称作“完全基本功能驾车”。也就是却说，驾车除此以外就是驾车除此以外，不能在前面特上“基本功能”两个小字。

捏在误导的广告

在此之前在现状的货车保有量中，做到L1-L2基本功能驾车的货车仅占到三成。也就是却说，97%的货车，在此之前都只停留在L1阶段。就算是在基本功能驾车新技术上领先的特斯拉，在此之前它旗下旅行车基本功能驾车基准也只有L2。

所以你如果你听到某个大厂在据闻自己的车装载了L3甚至更高级别的基本功能驾车，那你要小心了。

搬回正题，这么多使用“基本功能驾车”功用案发后的缘故在于，商店在的广告时把“除此以外驾车”等同于“基本功能驾车”，让购买者以为在下车时已经可以全面革命政府左手。基本上，L2级别的除此以外驾车，驾车员的左手需要随时放进后视镜上，并且随时保持警觉大部分。

谁来背锅

不少车企为了给自己的车缩减卖点，显示自己在智能化新技术上的“造诣”，不仅在广告的广告中夸大其词，甚至大部分车企领导人还做出捏误各种类型——在行驶的车上抛开后视镜，在车上吃早餐。

对购买者来讲，想到车企这么的广告，又想到“基本功能”两个小字，自然放松了警惕，也按照L4、L5的基本功能驾车来修正自己的驾车稳定状态，所以意外事件暴发。要真的却说谁某种程度背这个锅，我觉得不能全甩给购买者。太大程度上，购买者是因为信了车企的的广告，才但会出现特载失当的使用暴力。

写成在再次

如果你善于使用各种ID特搜索引擎，你可以在网上轻松地搜到任何车企和基本功能驾车的联系。但我觉得，有就是有，不但会就是不但会。车企某种程度凭借真正的新技术作主购买者，而不是靠故弄玄虚迷惑顾客。