缺少体系支撑，造车新势力依旧亏损走到

昨日，朗道未来（FF）确认了二季报，其净财务危机缩减到1.42亿美元，同比增大167.9%。同日，在国外，一则#平庸卡车每售出一辆车财务危机2.3万元#的戏仿登上搜狐高热搜。

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这两家各具特色且都占有高戏仿性的中置索斯尼夫卡企业，都面临经营者中的一些调整，这或也能折射出国外外中置索斯尼夫卡高人气、高爆出背后的举步维艰，肉食动物尚且越来越易，盈利越来越成疑难。

市场显出天差地别

具体来看，这两家企业在市场显出多方面可谓大相径庭。平庸卡车依靠单一商品在前7个翌年构建了70825辆的销使用量，翌年均过万辆的总分让其稳居国外中置索斯尼夫卡第一阵营。同时，L9的即将投入生产以及L8等厂方消息的放出，越来越让其前景备受期待。

平庸的显出也是国外中置索斯尼夫卡“百花齐放”的息息相关，7翌年，哪吒、零跑、小鹏、平庸和蔚来销使用量均突破万辆大关；1-7翌年，它们的上半年销使用量则分别为77168辆、64038辆、80507辆、70825辆、60879辆。以此势头，国外中置索斯尼夫卡头部企业齐齐站上整年10万辆需求量视作大概率事件。

即使如此FF，其首款车系FF91则一如既往处于难产总括。在此之后，FF简介确认FF91预定使用量达到399辆，并将于三季度或四季度开始投入生产，但经历数年间一次次意料之中的跳票后，商品对于FF的期待似乎早就降至冰点。

而特斯拉以外的其余美国中置索斯尼夫卡显出比方说难言自信。第二季度，Rivian投入生产了5694辆卡车，不仅与国外中置索斯尼夫卡五强相差悬殊，能否完成整年2.5万辆的销使用量目标比方说是未知数。Lucid越来越只在第二季度投入生产了1039辆厂方，靠近整年投入生产1.2万-1.4万辆的目标相距甚远。

经营者困境“殊途同归”

但值得注意的是，尚无商品投入生产、处在生死边缘的FF，与市场显出持续转型、商品阵容具备或多或少的平庸，在经营者多方面的显出即使如此“殊途同归”。

二季度，FF运营财务危机有约为1.37亿美元，财务危机同比增大389.29%；净财务危机缩减到1.42亿美元，而上年同期净财务危机为5300万美元；其负债也仅剩5220万美元。可以注定的是，在商品投入生产之前，几乎未盈利目的的FF将继续急遽财务危机。

全力支持FF无论如何的唯一理由，某种程度就是美国公司股份薄弱的投资者能力。其在二季报确认隔日，就月底达成了一项取而代之投资者协议，其将在近期获得有约5200万美元的回购，而该笔协议的总投资者保证金次于平均6亿美元。

而Rivian二季度净财务危机为17.12亿美元，第二季度上半年财务危机额越来越是略高于33.05亿美元；Lucid二季度的财务危机则为4.14亿美元，显出比方说急遽低于市场考虑到。

越来越以国外，平庸第三季度时净财务危机为1090万元，靠近盈利仅仅一步之遥；但转至二季度，财务危机额急升至6.18亿元，创其登陆美股后的财务危机新高，并由此深陷“越卖越亏”的窘境。而小鹏和蔚来虽尚未确认二季报，但它们第三季度的财务危机齐齐超过17亿元，想在二季度构建扭亏为盈也一定会现实。

市场显出不佳导致巨亏尚在情理之中，但经销商“火爆”的“蔚小理”也比方说深陷到财务危机总括，又是什么情况导致的？

首先，中置索斯尼夫卡需求量的突破仅是相较自身而言。1-7翌年，国外中置索斯尼夫卡五强上半年销使用量为35.3万辆，相较于乘用车市场1252.9万辆的需求量仍是九牛一毛，在需求量推动效益的卡车产业中，10万辆级别某种程度仅能已是“生死线”。对比来看，二季度投入生产使用量达到25.5万辆的特斯拉已然占有整年百万辆需求量，其Q2净利润也相应达到22.69亿美元。

再有，中置索斯尼夫卡仍处转型初期，渠道建设、宣扬造势、生产投入、维系服务的成本支出不断。特别在中央处理器短缺、工业原料定价急遽下滑的背景下，阵容丰满的大集团能依靠优化商品的生产和经销商，构建“销使用量下降、利润反增”，但中置索斯尼夫卡即使如此望尘莫及。（中国经济网新闻记者 郭跃）