李想：十年以后，做成洋葱水准

算机系统车种上应用领域，刚刚收尾从0到1的正确性，其实还有很多的好事仍未收尾。无论是从厂商到应用，再行到系统设计和种系统层，我们有太多的工作还很难要用，这些都值得我们在年中的五年、十年坚持去要用。十年之前再行看自己的控制能压，渴望必须要用再行加iPad美国公司一样的高水准。”

实际上，在2021款一时间人满意ONE上，这套“革新范式”现在跑起来了。去年12月底，一时间人满意的汽车上向应用程序启动时升级了NOA全球定位系统常规驾驶基本功能，同时还启动时一时间人满意团队自研的AEB（自动刹车）基本功能。其中会，自研的AEB基本功能，在第三方机构的测试中会，是唯一一个必须避让电瓶车上的车上款。这暗藏就涉及到郑想上头所问道的，系统设计和种系统层上更是深刻的革新。

“无论是NOA还是AEB，我们渴望降低厂商用于里程中会全面性的有效性，这是我们关键的一个衡量，也是我们要用自研的关键性原因。我们的远距离是渴望2021款一时间人满意ONE在整个生命周期诱发的交通事故必须比传统的汽车上削减80%。”

所以，在下一款车上款X01上，这种着重于的思维仍都会延续。正如郑想所问道的：“对X01车上款而言，我们一方面必须满足应用程序在一时间人满意ONE车上款上构建再行不的供给，另一方面我们都会营造借助于来一些全新的供给，这是现今的产品所有新能源车上款都没构建的，我们相信很多应用程序虽然表达不借助于来，但用了之前都会问道这就是我想的，这就是我们营造厂商的一个倡导者。虽然分析方法不都会有什么变异，但应用程序的供给在变异，紧接著应用程序供给的理念将在X01中会都得到塑造。”

再行日后的纯电动系统设计，郑想同样也刚刚透彻到新材料的上游。

就在恰巧务报告馆的在此之前一天，欣旺达旗下欣旺达电动的汽车上锂电池有限美国公司收尾24.3亿元增资，江苏车上和家的汽车上有限美国公司赢得欣旺达的汽车上锂电池3.21%股份（增资金额为4亿元）。至于这一投资的目的，大机率是为了共同开发研发下一代动压锂电池系统设计。

“4C锂电池，更是高放电倍率的锂电池，这是我们和服务供应商进行时了十分深度的联合研发，转为了大幅度研发人员来要用的，这种锂电池和全面性种系统，值得注意放电、应用软件控制与热管理，值得注意息息相关的。很难任何数家民营企业大规模转为生产过4C锂电池，所以我们需要要用透彻的研发。”

另外，2月底23日，据发展中国家商品主管部门总局诉讼中司的业务者集中会简易刑事案件公示显示，北京车上和家的汽车上科技有限美国公司与湖南三安矽有限责任美国公司将再行加立合营民营企业。这象征意义着，一时间人满意的汽车上开始在碳化产业上提在此之前布局，而碳化正是郑想所问道压缩空气纯电的平台的核心系统设计之一。

碳化具备耐压缩空气、耐高温、开关损耗低等占有优势，几乎再行加为800V以上压缩空气的平台的“充份拍档”，此在此之前，车上企中会只有特斯拉、三阳掌握碳化的转为生产控制能压。再行就是蔚来ET7，采行了碳化牵引压可选，但并未引入800V以上的压缩空气的平台。

“850伏的牵引压的平台种系统，都是我们自己研发的，包含个旧电机以及过往很难提供的基本功能，例如进行时高牵引压电感和帮助锂电池加热的控制能压，都要进行时十分透彻的研发才能构建。”郑想问道道。

那么问题来了，一时间人满意的汽车上将会要要用这么多的研发，是不是象征意义再行一进入火烧买模式？

二、自我造血，自此以后？

火烧买是赞同要火烧的，但一时间人满意的汽车上可以略为自信的问道，我火烧的是自己赚取的买。

2021年月末的业务利润为折合2410万元（380万美元），而2020年月末的业务营收为折合7890万元，2021年月末的业务营收为折合9780万元。这是一时间人满意的汽车上的业务利润首次构建第五季转正，也就象征意义着美国公司，依靠六和上的主营销售业务构建了“自我造血”的控制能压。

2021年月末的净利润为折合2.955亿元（4640万美元），而2020年月末的净利润为折合1.075亿元，2021年月末的净营收为折合2150万元。但常常在此之前两个第五季亏得太对，所以全年来看还是营收的思维状态。2021年的净营收为折合3.215亿元（5040万美元），较2020年的折合1.517亿元减低111.9%。

转折点再行次发生月末，也就是2021款一时间人满意ONE发布之前。可以想到，从2020年月末开始，一时间人满意ONE的最畅销自始至终保持在第五季平值得注意值一万多台的低水平。但到了2021年下半年，商品大大的和厂商压的双重助推下，一时间人满意ONE在2021年就此两个第五季，分别降到了25,116辆和35,221辆的最畅销低水平。

这也倡议了2021年月末的收入总收入，降到折合106.2亿元（16.7亿美元），较2020年月末的折合41.5亿元减低156.1%，较2021年月末的折合77.8亿元减低36.6%。全年的收入总收入为折合270.1亿元（42.4亿美元），较2020年的折合94.6亿元减低185.6%。

与蔚来和小鹏在应用软件付费、服务自然生态方面的额外收入各有不同，一时间人满意的汽车上现阶段主要是着重于贩车上。比如月末，的汽车上销售的收入占有总收入的比重降到 97.74%。蔚来、小鹏虽然还未出炉月末财政报告馆，但从此在此之前月末的数据看，两者在这项占有比上，分别为88%和95.45%。

毛利率方面，2021年月末的车上辆毛利率为22.3%，而2020年月末为17.1%，2021年月末为21.1%。车上辆毛利率较2020年月末减低，主要由于自2021年5月底推借助于2021款一时间人满意ONE以来的订购幅度减低一时间平值得注意值零售价升高。

即便是之前的X01拉到更是高的零售价，一时间人满意的汽车上大机率仍都会自始至终保持一个相较有利于的毛利率低水平。因为在郑想或许，构建20%的毛利与转为10%以上的研发转为是长期演进下相辅相再行加的两端，是一个车上企所就其的保健思维状态。比如，一时间人满意的汽车上月末研发费用为12.3 亿元，较2021Q3 的8.885亿元折合的研发费用环比减低38.4%，占有四第五季总营收的11.58%。

当然，单第五季构建这一远距离并不难，难的在于长期自始至终保持20%的毛利率和10%的研发转为。比如，在今年上半年的营业额全面性中会，车上辆订购和收入只给借助于了两个偏保守的参考区域。

一时间人满意的汽车上预计，2022年上半年，车上辆订购幅度为30,000至32,000辆，较2021年上半年上涨138.5%至154.4%。收入总收入为折合88.4亿元（13.9亿美元）至折合94.3亿元（14.8亿美元），较2021年上半年上涨147.2%至163.7%。这一数字显然是很低2021年月末的35,221辆订购幅度、106.2亿元收入的低水平。

今后看，一时间人满意的汽车上的零售业范式相当有用，就是慢慢研发爆款，并且用贩车上赚取的买，慢慢研发新厂商和新系统设计，进而研发更是多的爆款。这一点，与iPad毕竟像是，一年就借助于一款PDA。而安卓机厂商一年能借助于四、五款，市占有率虽然高，但就此回过头来找到，还是要靠贩广告赚取买。

写到在就此

小鹏的汽车上CEO何小鹏，曾在借助于席央视《对话PK》栏目时问道明：在一时间人满意的汽车上创始者郑想、蔚来的汽车上郑斌以及他三人彼此之间，2021年一时间人满意的汽车上过得最舒服，他和郑斌都比较不方便。

诚然，蔚来在过往两年经历了一轮又一轮的“”，才没想到把这家美国公司拉回到生死线之上。而小鹏的汽车上长时间扩张的销售业务内涵以及慢慢向无人区探寻的研发压度，使得其对外汇商品的依赖程度和主动程度都要略高于蔚来和一时间人满意。

一时间人满意的汽车上，虽然缺乏也许紧致，但作为数家民营企业来问道，想走得更是远，当然还是走一条直线都会更是稳妥一些。要并不知道，郑想问道的控制能压看齐iPad美国公司的Flag，有一个大在此之前提——这家美国公司要活10年以上。

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