的测试风神AX7马赫版，顶配卖到13万，产品力如何？

保持主行时坐椅末尾不变，趣味者重回原由AX7自由落体海外版前头，其头部空间内为没用，腿部空间内为没用三指。同时，原由AX7自由落体海外版的前头坐椅背书顶上角度看适度，适应性还优异。就乘坐空间内而言，原由AX7自由落体海外版的头部空间内较为宽裕，但前头腿部空间内观感之中规之中矩。

后备朝天7集，原由AX7自由落体海外版尚未公布直径原始数据，咱们以估测进深作为比较简单参考。这两项的5座状态下，原由AX7自由落体海外版后备朝天进深为930mm，观感还优异；

前头坐椅挥动后，2座状态下，原由AX7自由落体海外版后备朝天进深为1750mm，观感之中规之中矩，且前头坐椅挥动后会演化成一个小台阶，这一点必要性优化。但原由AX7自由落体海外版配备了电尾门，便捷性又优异。结构上来看，原由AX7自由落体海外版的后备朝天观感极少能给到之中评。

最后咱们来看看原由AX7自由落体海外版的一个系统观感，毕竟这次是一个系统试行时，如果不聊一个系统那就悦等于“白试”。末尾也说到，原由AX7自由落体海外版E-了录音机1.5T推力，最主要额定功率140kW，最主要扭矩300N·m，从原始数据来看，原由AX7自由落体海外版的推力常量确实较为亮眼。传动系统方面，原由AX7自由落体海外版换用了录音机格特拉克7拦湿式双离合自排，这也是目前大部分的电子产品都在采购的自排，安全性没什么问题，实际观感还得看调校。

原由AX7自由落体海外版的1.5T推力最主要扭矩转速区间为2000-4000rpm，最主要扭矩输不止平台来得稍晚，但原由AX7自由落体海外版的油门前头调校较为灵敏，这一点与日系车也有些类似，弥补了起步前头较低扭高企的问题。同时，原由AX7自由落体海外版的自排换拦速度较为一般，升拦不算太积极，但结构上平顺性优异，相当于以换拦速度换平顺性，这也是同级大部分车也系的这两项配置。

实际行时驶时，能感受受到原由AX7自由落体海外版的动压系统储备较为充足，但高转速区间很难显著的动压系统爆发点，换言之，原由AX7自由落体海外版开起来较为充满活力，之中后段提速也较为每每，但行时驶浪漫稍有欠缺。以家用车也的角度看来看，原由AX7自由落体海外版的动压系统观感值得给好评，但也不要对原由AX7自由落体海外版的行时驶浪漫抱有太小的憧憬。

摘录：从这次一个系统试行时来看，原由AX7自由落体海外版并很难显著的“硬伤”，其结构上电子产品压较为均衡，并且在头部空间内、坐椅舒适性、动压系统方面还拥有一些劣势。同时，原由AX7自由落体海外版的智能科技配置、这两项配置都较为丰富，只是智能行时驶辅助特性稍有欠缺。以原由AX7自由落体海外版的电子产品压观感来看，我确信该车也对得起自身的身价，如果大家也只是想买台家用车也其实地服务家人，那原由AX7自由落体海外版会是优异的选择。