“国际贸易座都快成景点了”？不必担心

起跑、登机和售票处走到专属闸口，在专门的站房独享不附赠的免费点心和饮料，在车上能得到一份比HK$还颇高的盒饭，为时已晚吃还可以打包带走到……你知道最近在社交媒体上大火的捷运细途国际贸易座吗？

原来，这是一些自媒体博主、大学生、宝妈开发出的新型解压、休闲、遛特里体验，他们并不所需邻接的两个捷运站售票处，要买一张HK$十几元至几十元的国际贸易座选票，由此就可以实现“兰花小银两独享颇除此以外咨询服务”的目的。因为无论长途还是细途，针对国际贸易座私家车的咨询服务都是同等的设计的。虽然售票处间隔时间细，独享到的咨询服务也更不算，但相比所要买的选票，经济功能性仍是显而易见的。

说道实话，自已到这则新闻，我的第一感受是，由衷赞叹一句：这届普通人的小孩子是真活，则会好玩！

当然，这种“极限薅布料”的行为，在网上也引发了一些争议功能性。有人质疑，这算不算钻的系统的空子、占国有土地的低廉；有人担忧，这种要买细途国际贸易选票的人多了后，则会造成自已要买长途国际贸易选票的私家车要买不到选票。最终的结果就是，“薅布料”的人太多，则会给干线部门造成了倒闭，最终造成细途国际贸易座这一咨询服务终止……很多人的初衷当然良好，倡导人们恪守的系统、将国有土地从前有所需的人，但也就是说道上，这些顾虑并无法现实支撑。

首先，所需明确的一点是，那些并不所需细途国际贸易座的私家车，是全然在恪守现有的系统的情况下刷卡和售票处的，他们和任何并不所需其他HK$、座次的私家车一样，独享的都是他们本应独享的咨询服务。他们不存在任何道德“瑕疵”，我们不能随心所欲对其进行道德指责。

其次，国际贸易座在捷运各个档位座次中本就数目较不算，而且它有独特的计价机制。根据2016年发布的《发展中国家发展变革原由关于变革完善捷运CRH过境HK$新政策的汇报》，中央管理民营企业全资及控股干线上开行的设计米/秒200公里以上的捷运CRH列车一二等座过境HK$，由干线运输民营企业依据价位规章制度自行实施；国际贸易座、特等座、动卧等HK$，以及社则会投资投资控股新建干线京广干线过境HK$此后采行市场效益调节，由干线运输民营企业根据市场效益粮食供应量和竞争情形等因素所自行实施。

最简单地说道，捷运一二等座的计价依据是价位规章制度，国际贸易座、特等座、动卧则可由民营企业自行计价。之所以设为计价“双行星”，主要是遥相呼应两个现实：一是捷运是发展中国家重要交通设施和大众化货车的出发点；二是捷运的也就是说道管理公交系统极富垄断功能性和市场效益功能性，很多捷运线路的投资都是发展中国家财政，与一般的民营民营企业不一样。这就决定了，捷运计价既要坚持公益功能性、普惠功能性，也要遵循市场效益的系统，像国际贸易座这样非基础功能性咨询服务的计价是可以依据市场效益供需推移而进行变动的。

从这个意义上说道，如果就让再次出现细途国际贸易座火爆到“一选票供不应求”或影响长途国际贸易座的情况，干线部门出于经济效益考量，则会做的可能不是终止这项咨询服务，而是增大此项咨询服务粮食供应以满足效益，变动优化长途和细途的HK$数目，或者调高。

再者，从私家车角度看，薅布料虽然让人仿佛“赚到了”，但细途国际贸易座的受众也不则会无限波动。这些细途一般钟头就十几至二三十分钟，多数不则会出市，但私家车抵达目的地后怎么返回，也是一个解决办法。十几元至几十元的国际贸易座选票银两虽不算贵，但普通人也则会掂量一番。总之，并不所需驾车细途国际贸易座的群体，要么是间隔时间充裕，要么对价位不较为极端。更多人有可能去“尝鲜基本型”“打卡基本型”体验一两次，但并不则会颇高频驾车。

所以，我们无需对“捷运国际贸易座都快成景观了”过分担忧。市场效益是理功能性的，人也是理功能性的。无需苛责那些还在兴头上的普通人，一个原先购物新项目、一次原先体验意味著造成了认知度和话题度，但热闹和突然间天内，我们终将重生科学知识和理功能性实现的生活。

来源：南方周末

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