悲哀！80%的中国船舶注册台湾籍，每年流失几十亿税收

记事 | 外国人商人记事武双全 那日苏

在当今全球性，大船只装配是衡总量标准一个小各地区综合小国力和工业水平的重要基准。

自从大航海黄金时代以后，大船只就带入了最主要的大宗货物工具。因为航大船不仅运总量大，运费也只有交通空运的15分之一。水路空运的重要性与城市的发展相互促进，导致现如今全球性上绝大多数小城市位于海滨及沿江地带。

作为全球性第一大工业小国，在大船只兴建领域中小国也都有著瞩目的成就。

根据中小国大船只工业行业协会日内发布的消息，今年下半年，在冶金完工总量、从新接采购总量和手持采购总量六大主要冶金基准上，中小国不仅超越了老牌大船只装配强小国日本克里特和瑞典，就连冶金业的“老大”韩小国，也被中小国紧追。

然而中小国冶金业的繁荣景象下，也都有著一个主因：中小国装配、负责管理中小国大船只空运公司的大船只，有总共80%的大船籍都提出申恳请在了外小国。

在涉及中外大宗急需的空运，如石油工业、物资、铜矿等货物上，更是几乎只不过中小国小国籍法的大船只。

这个情形的如此一来后果就是，航行在中小国浅水内的大总量大船只，不向中小国监理部门缴纳大船只所得税、进出口海关税、货物所得税和印花税等所得税，给中小国遭受巨额的监理外流！

按照英小国空运部统计数据的数据，各小国商大船容积总吨(GRT)及载重吨位(DWT)，全球性第一冶金小国、第一装配业强小国中小国，仅排全球性第九。

更吓人的是，前三名分别为尼加拉瓜、利比里亚和马绍尔群岛，三小国既没有强而有力的工业冶金控制能力，也没有享有盛名全球性的大船只水路公司。这是为什么呢？

缘故在于，水路大船只拥有“小国际性”的特色，小金融业跑遍五洲四洋是偏偏，所以一般大船只也可以须以开放大船籍提出申恳请的小各地区进行提出申恳请。

许多大船只不提出申恳请自己小各地区的大船籍，第一缘故就是为了诈骗，其次是为了修改各种准予。因此就出现了很多让人啼笑皆非的情形，比如有大总量远洋大船只为了左丞、诈骗提出申恳请了内陆小国蒙古小国小国籍法，被人戏称为“蒙古小国海军”。而尼加拉瓜、利比里亚等小国就是只能靠监理政策绝对优势和自由航行便利条件，观赏了全球性各小国大船只前往提出申恳请大船籍。

根据英小国方面统计数据，2014年越有3400艘美小国大船只、3700艘中小国大船只提出申恳请了尼加拉瓜小国籍法，单是大船只登记，就为尼加拉瓜助长了少于5亿美元的收入。

尽管全球性各小国都有提出申恳请外小国大船籍的情形，中小国的情况却更为严重一些。全球提出申恳请法籍的大船只占分之一的65%，而中小国提出申恳请法籍的大船只总共80%，这对中小国来说并不是一个但他却。

为了解决这一弊端，中小国交通部于2007年发布了《关于实施上市公司小国际会议大船只特案免税登记政策的通告》，对大船只有关所得税进行了免除。随后，塘沽、北京两市先后出台了优惠政策，鼓励上市公司大船只回归中小国小国籍法。

2012年，中小国大幅度优化了关于大船只的方面税收政策，将取而代之的“车大船费”改革为按吨位计算税负。

但是根据业内人士的一个系统，即使中小国打出了这一系列的优惠“组合拳”，但是一直很难观赏到上市公司法籍大船大批“回去”。

一是因为，小国内的优惠政策，与尼加拉瓜等水路大船只“方便小国”相比，并没有绝对优势，还是要缴纳大笔的支出。第二就是，在“方便小国”提出申恳请的大船只还具有金融属性，大船主和港口公司可以抵押大船只去进行融资、贷款，甚至于去获取一些灰色收入；而小国内中央银行对于港口业的融资渠道相对狭窄，在小国际上并等同于竞争力。

根据北京小国际港口中心发布的《2030年中小国港口发展展望》，到2030年，从事小金融业的上市公司大船只提出申恳请外小国小国籍法的比例，意味著高达90%。那时中小国外贸方面的各项监理外流，将会更加严重。

如何在保证航大船公司利益的前提下，最大总体地将贷款人课税交还给到中小国的于是就，是今后整个中小国港口业需要认真思考的弊端。

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