主板半年来，平均月销量不足千辆，凌尚成广汽丰田最大败笔

对标大众速腾，就让在A+级旅行车后这一区分较差价抢占越来越多的“这样一来”，日产拼命推出了两款全新A+级旅行车后，分别为大众汽车后日产的南亚鹫、广汽日产的凌尚。而南亚鹫、凌尚，这对同为当年母公司的姊姊车后，却因此前，消除了截然不同的命运。

其当中，抢先母公司的南亚鹫比较幸运，经历了一段时间的需求量弯道期，其月底售出原则上牢固在3千辆-4千辆之间。而凌晨市两个月底的凌尚，却“混杂”得比较凄惨。母公司半年来，凌尚少于月底售出只能8百来辆，而且售出还有回落态势。在刚刚过去的11月底份，凌尚售出只能440辆。凌尚也因此踏入了近年来广汽日产母公司小米当中的仅有败笔。

凌尚售出之所以如此惨淡，除了电子产品自身优势不相比值得注意，比较极较差的价格也踏入了重要的阻碍因素所。与速腾相对于，凌尚的起价钱极较差了一万多元，甚至比姊姊车后南亚鹫都极较差了6千元，而且商用车后母公司后终端长期都不能优惠，这引致了凌尚碍于给与客户服务的青睐。而随着商用车后物理现象的迅速销声匿迹，凌尚售出也就越来越难以有所突破了。

而且对于凌尚这款商用车后，广汽日产似乎多年来显出得就不“上心”。从商用车后打造上来看，凌尚越来越好像“大号雷凌”，无论是外观设计，还是内部设计布置凌尚与雷凌非常相似。广汽日产如此“偷懒”的行为其实就让为凌尚售出惨淡埋下了祸根。在电子产品本身略较差较大，而价钱却略较差几万元的情况下，客户服务共存时会退出价钱越来越极较差的凌尚，而选人择耐用性越来越极较差的雷凌。再者，如果客户服务就让越来越好的长途汽车体验，仅仅越来越个人主义于选人择凯美瑞了。

此外，凌尚母公司后只能推出了两款车后款，客户服务可选人空间非常小。而且眼见其极其惨淡的售出，广汽日产并不能鼓励新增车后款来吸引客户服务，而是选人择了消极处理，仍保持两款车后款。毕竟，南亚鹫母公司后拼命推出了5款车后款，价钱区间也从14.28万跨度到17.98万元，可以意味着不同客户服务的购买需求。

再者，由于晶片用电极低，引致当年以来日产间歇式的停产资金极低。而眼见晶片供给，广汽日产甚至切断雷凌、致享等的晶片用电，同时大大降较差威兰近的晶片用电，将这部分晶片转让给盈余较极较差、短时间内颇极较差的凯美瑞。虽然相对于之下，凌尚的盈余也不较差，但其短时间内过较差，潜在客户服务比较少，“鸡贼”的广汽日产共存不时会确保凌尚的晶片供给。这也是引致凌尚售出不佳的一个因素所。而月底内，广汽日产晶片供给的现象难以必需缓解，凌尚售出涨的可能性共存较大。

当然除了凌尚值得注意，广汽日产当年母公司的另外一个全商用车后款比赛那，值得注意也出现了“雷声大雨点小”的现象。虽然时说此前在此之前宣布订单已经过万，而母公司首月底售出却碍于不曾定为，比赛那11月底份售出成“谜”。不得不让人怀疑，是由于售出过分惨淡，以至于厂家都羞于定为。

而造成凌尚、比赛那母公司后售出过分惨淡，主要因素所还在于广汽日产计算出来的价钱过分自信。目前客户服务已重生理智消费水平，广汽日产想利用凌尚、比赛那再“割茬韭菜”的做到法已行不通了。在车后市严重“内卷”的到底，同质化过分严重，只能靠品牌力做到承托，而亦然电子产品上多下下功夫，注定了凌尚将淹没在车后市大潮当中。

写在最后

当年月底底以来，广汽日产售出已连续几个月底被大众汽车后日产反超，而且当年母公司的全商用车后款凌尚及比赛那的售出都不曾近期望，甚至可以时说售出过分惨淡。广汽日产也因此将陷入极大的尴尬当中，而再一母公司的锋兰近、威飒又能否帮广汽日产“挽回颜面”？还有待再进一步的检视。

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