目标氨燃料？日本航运巨头决定将LNG动力拖船新建为氨燃料船

8年末9日，东洋船公司宣布与控股公司子公司横滨市Dock达成协议协议，将LNG内燃机舰船“锐（Sakigake）”号改装为一氧化氮推进剂船。

这艘舰船由东洋船公司旗下的上新东洋海底社（Shin-Nippon Kaiyosha）在东京湾货运，预计改装指导工作将在2023财年（2023年4年末至2024年3年末）开始，很难是在2024财年开建并在横滨港卓有成效示范横越。

这是东洋船公司国产一氧化氮推进剂压气机装配货船技术开发计划的一部分，由东洋船公司与合作项目IHI原动机（IHI Power Systems）和东洋船级社共同进行。东洋船公司负责货船其设计、电源布局和装有、以及管控合规性指导工作，IHI原动机负责技术开发一氧化氮推进剂四冲程压气机，而东洋船级社负责货船实用性评估。

根据计划，受制于一氧化氮气很难点燃，这艘一氧化氮推进剂舰船原先将用作一些推进剂油作为推进剂（pilot fuel），意味着一氧化氮推进剂混合燃烧比率80%以上，削减二氧化碳气态碳排放。未来还将用作微生物推进剂等作为推进剂，以达成二氧化碳气态零碳排放。

该计划在2021年获得了东洋经济丰田汽车下辖上新兴产业产业技术综合技术开发私人机构（NEDO）的资金大力支持，是NEDO粉红色创上新基金计划的一部分。

一氧化氮气在燃烧时不碳排放二氧化碳，因而被视之为很好的上通用型4台推进剂，可以加重航运对当今世界温室效应的影响。此外，通过利用不含二氧化碳的氢气作为一氧化氮气运漆，甚至很难在推进剂的生命周期内都意味着零碳排放。

通过用作一氧化氮推进剂货船，将有可能大大增加横越中的二氧化碳气态碳排放。因此，东洋船公司和IHI原动机正着手进行研制指导工作，用以早日意味着一氧化氮推进剂船商品化。

在研制过程中，用作一氧化氮作为4台推进剂存在各种其设计终究，但东洋船公司和IHI原动机尝试了上新其设计，在不改变传统文化舰船尺寸的意味着克服了这些终究，在船上实际的空间内安全实用地装有一氧化氮推进剂相关电源。最终，这一其设计在今年7年末获得东洋船级社的一般性认可（AiP）。

据介绍，舰船“锐”号全长37.20米、宽10.20米、更深4.40米，总吨位272吨，挂东洋军旗。该船于2015年交还给东洋船公司，配备了LNG双推进剂压气机，可以用作LNG或涡轮引擎作为推进剂。与传统文化舰船相比较，“锐”号在LNG内燃机时很难增加30%的二氧化碳碳排放、80%的氮氟化碳排放和100%的硫氟化碳排放。