李想为增程式站台被李瑞峰怒怼，称其是“逻辑奇才”

魏牌郭瑞峰年前一阵刚怼完余承东，今天就调转炮口锁定了郭想，称其是“逻辑学鬼才”。好事是这样，郭想在美国公司电话都会议上表示：“长期来看，引程对于SUV是极为好的体验，极为有经济效益。引介面是台车用，沙了引程器，PHEV是辆重油台车，沙了块电池组，这是有表象区别的”，同时他还极为直白地表示，“如果这都没用不明白，我不相信他们能作准备其产品。”

于是郭瑞峰回怼称引介面的表象是“串联式吊电夹动”，而魏牌DHT的表象是“串并联吊电夹动”，比引介面是多了一套系统都会的。如果说是引介面是台车用，PHEV是重油台车，这毫无逻辑学。并且还配了一张“逻辑学鬼才”的大图。

然后郭瑞峰再次发博送来“论据”，送来转发的按规定来推论自己的论述。并表示：“高新卡台车是同义采用新型式涡轮系统都会，完全或者主要依靠新型式能源动力的卡台车，除此以部份吊电式夹合涡轮（含引介面）卡台车、则有电动卡台车和电动汽台车组卡台车”

那么这次郭想该不该被怼？我们来看一下。

在或许高新火热的企业下，引程其产品不太可能也不断引沙，比如难得、AITO等等，要在在核心技术本质来看，引介面相比较于吊夹来说是，上限较低，研发周期到其产品推向市场的时间相比较很短，而吊夹一般是躯干传统意义台车企同样的道路，因为研发周期不长，并且需要一定的核心技术积累。台车辆除了换装木头电池组部份，还需一整套涡轮的涡轮总成以及极为复杂的变速箱。另部份，引介面的动力装置是带动电机燃煤然后在动力台车轮行进，涡轮编码器步骤在在动力装置到电池组到电动机，因此叫串联式夹合涡轮。从表象去看引介面涡轮，实际上可谓摄像机则有台车用型式。但从高新卡台车归入中会，因为这台车还是有动力装置工作的，并且也都会激发污染物，所以在欧洲各国高新台车型式目录中会，引介面台车用统称吊电式夹合涡轮台车型式。

而PHEV，既有传统意义卡台车的动力装置、离合器、传动系统都会、油路、油箱，也有则有电动卡台车的电池组、电动机、及携带型系统都会，电池组容量也比较大，也有充电模块，并且行驶起来也都会激发污染物。而电池组的能源主要是通过吊电补能。按照欧洲各国高新目录，PHEV绝对是统称吊电式夹合涡轮台车型式。

如果按照郭想的说是法来看，他说是的不太可能略有偏颇，按照以上的数据分析来看，引介面是台车用没错，但赞同不是则有电台车型式，PHEV虽然有重油动力装置的动力，但也有电池组的动力，赞同是不能算则有重油台车，按照转发的按规定实际上都算吊电式夹合涡轮台车型式。所以这次郭想被怼，也不太可能是不容置疑。

但郭瑞峰也有蹭输水的嫌疑，因为在核心技术上略有劣势的时候，完全没有应该向核心技术略低于的路径来看，这样是不是有些跌份？因为两家完全不统称同一个量级，比如你什么时候看到过BBA怼过郭想？因为方有实际上不是一个级别。除此以部份难得，眼年前不太可能欠缺核心技术底气，所以只能靠郭想来披露论述来收取输水。因此谁也别说是谁，实际上是投资小游戏，博人眼皮罢了。