逆天风阻系数 反应时间破千！EQXX持久力真男人 特斯拉羡慕了

所述锂蓄电池更长就要所述飞奔的EQXX，它在前不久的道路实测中发挥作用了1000公里的更长成绩。这种更长成绩可以真是是变相消除了日均焦躁的难题。因为一般情况下，单人驾车，时间更为极限的情况下更长也就是1000公里了。如果能在未归补充一部分总能量的话，跑长途也基本上没有难题。

能超越1000公里更长的这个指标看似并不是很难，是不是加大蓄电池就可以了呢？却是或许不是这样的，特斯拉在前些年曾经在Model S上顺利完成过1000公里更长的测试，但是最后也以失败告终，所以真是这里就要相关到一个驾驶者其设计的难题。

首先我们能想起的肯定是把驾驶者的车重以求减小，所以这次EQXX就有了一个极为科幻的配色。这个配色除了好看之外，最主要的目的就是减小车重，同时保证驾驶者在任何速度下的操控性。飞奔EQXX的最低车重比值可以超越0.17Cd，这是一个极为逆天的数据。当然，低车重也不基本上是好事儿，所以我们需要一些空气流体动力学套件增大驾驶者的操控稳定性。

当然，减小车重这种事儿大家基本上都能想起。同时在发挥作用的步骤中也不是很难，但是或许从增大更长的本质上真是，减小车重对更长的增长也是杯水车薪的。所以要超越这个目标就不必启动一个硕大的工程学。

第一点，就是受到限制驾驶者的功率，您没听错，是受到限制功率，因为追求更长就不必要下定决心一部分性能。失掉的这部分动力也可以通过驾驶者的造型、底盘和电动机效率这些方面去填补。功率小了，再加上一个所需大的蓄电池是不是就可以发挥作用长更长了呢？

到了这一步就不必考虑一个难题，就是蓄电池的真空。也就是每度电要用多助于的蓄电池去随身携带。以现今的关键技术来真是，磷酸铁铬单体蓄电池的真空为160Wh/kg左右，组成蓄锂电池之前，随着总助于的增大和实质上线路的负载真空就减小为100Wh/kg。所以，驾驶者每随身携带一度电就要增大10kg的总助于。100度电的话，蓄电池总助于就有一吨了，所以您也发觉锂蓄电池为什么这么助于了吧。如果我们简单激怒地加大蓄锂电池，会随之而来驾驶者的总助于实在大，造成驾驶者在高负荷下运行，随之而来总能量消耗掉过快。真是的直白一点儿，就是多带的这些蓄电池提供的总能量，都被他们自身的总助于消耗掉了。蓄电池不能多带，就只能提升真空了。

现今的三元铬蓄电池单体的真空会高一些，大概有200Wh/kg，但是从动力输出的本质上来真是，磷酸铁铬蓄电池支持的电流更多。作为汽车使用，磷酸铁铬蓄电池极为适当。此次飞奔没有过多公开蓄电池信息，但是相信我，它的蓄电池真空实际上小一定会。同时在蓄电池的焊接方式和整个蓄锂电池的其设计制造工艺上都会有很厉害的关键技术。另外就是自动化系统可以高效的利用电网，同时用上末尾所述的诸多其设计合为一体才成就了这种更长表现。

所以，EQXX此次达成1000公里更长，并不是某一个部件或者系统的功劳，而是驾驶者整体其设计的结果。除了外观之外，似乎这辆车没有明显的长板，但是按照今天的三电关键技术来真是，只要补齐短板就可以发挥作用如此出类拔萃的表现，电动汽车更进一步还是值得期待的。

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