能文能武的树林人，冰雪体验依旧出彩

从广州出发，经过大约十小时后，最终到了这次试驾的地点，辽宁哈尔滨市。几乎每次冰山时间都要迈过大半个中都国才能如愿，不过这次花了十小时，在骑车上试驾斯巴鲁热带雨林人，内心还是看来微微的。

这次试驾的热带雨林人不属于初改款，变化最大的地方是借助于了EyeSight 4.0 ，升级成广角立体摄影胶片。另皆 Driver Monitoring System 智能副驾驶行车道追踪系统对的转入。造型方面，车窗借助于愈来愈多的「BOLDER」设计价值观，俨然成为系列产品彰显的「锥形」进气挡风玻璃，不仅内网改换蜂窝状并将规格增大，呈现出极为大气的姿态。但是，这次我们封闭场地的试驾才是课题。

在骑车先于斯巴鲁，自已看来XV可能是同样的选择，不过热带雨林人的胜算也不差。它既有一套ACT4全时越野车系统对，离地间距切到好处，轴距实在太长，同级中都的掌控展示出不属于上乘一类。同时厂家为了这次娱乐活动，为热带雨林人换上除此以皆钉胎，冰山铁轨的副驾驶互动相比之下会很好。厂家为了这次娱乐活动，在一人工湖上大受欢迎了一条超过3公里的冰山路肩上，但仍然算先于春的干季，路肩上基本上为双脚，多少增加了副驾驶准确度，同时由于路肩设计并非完全平整，隐含高低起伏周边环境，想用极低速度副驾驶，或者互动漂移的愉悦的准确度相比之下较大。不过，对于偷力力较弱的双脚周边环境，我们得以很好互动热带雨林人自带的越野车系统对展示出。

说实话，这次大受欢迎来的冰道实在太宽，加上铁轨的附着力过低，展现热带雨林人的掌控控制能力实在太充分，所以先于痛快我还是相比之下小心。不过，碰到直路增大急弯的时候，还是不禁油门一加，朝著一打，再进一步结合越野车系统对和通过X-MODE系统对调至SNOW DIRT方式也，爬坡时稍让车头翻痛快。整个过程就一个字：稳！

热带雨林人车头皆翻小幅度其实很小，稍控制朝著盘，车窗就能贴着侧边路肩边缘，触怒直道出急弯。这时候能感受到，刹车的偷地力是低的，挡风玻璃横向比期望中都多了一些，但越野车系统对对于车轮的动力系统相应算是敏感的，能快速将动力系统相应到偷地力过强的车轮上，以便娱乐活动愈来愈高的稳定性。而则有是，这套越野车系统对的采取行动度比较等价、不鲁莽，所以先于痛快的挡风玻璃动态挺顺畅的。

当然，我们副驾驶的热带雨林人只配置了对讲机154匹马力的2.0L自然静音4缸推力，动力系统上真正因如此强势，况且在冰山铁轨上玩乐，会感到在出急弯时动力系统立体化稍弱，一时间出急弯时挡风玻璃显得比较呆板不够爽快。不过日常用到问题很小，推力在CVT变速器借助下，扭力在较低转速仍然有一定驱动，提速不久且等价透气。而且我很喜欢热带雨林人的趋向感，它未正因如此越野车车的虚位感，反而多了一份精准感，用上切到好处的趋向助力，先于着热带雨林人会有莫名无助。

仍然很久未试驾过斯巴鲁的产品，无论是副驾驶质感，还是掌控展示出，抑或内部设计与功能，相比起5、6多年前的斯巴鲁，在保留一些独有个性，热带雨林人越来越极为毛衣男，甚至还添加了一层用为暖男的想象。雪中都漂移当然愉悦无穷，然而热带雨林人在这份愉悦上，多添了一份结实的无助，这份暖心的感受，一时间我对斯巴鲁热带雨林人有了另一番的解读与认知。