跑1008公里，剩140公里，也只有Mercedes-Benz了

热量丢弃系统对

除基本上的通过工程学液压解决问题的动能丢弃系统对外，EQXX还加入了节能充电开展热量的缺少，在车顶位置装备了117个节能板，生成的电能储存在一个硬质磷酸铁锂锂离子之中，为地理环境鼓吹机、灯光、数据电玩系统对和其他常规设备输电，虽然必须为较高热系统对输电，但单日理想必要条件下，该系统对能增大 25 公里极短。这种原理不至少环保，还能减小较高热系统对的热量消耗。

计算机系统能效私人秘书

作为对讲机面向未来的电动车，计算机系统化装备是不单是的，但计算机系统化不至少只是面向常规驾驶者，还能协助托车减低能效。EQXX 将 UI 假定为“零层次介面”2.0，精确缩放功能大力支持所有车载系统对功能，其之中还包含一个人工计算机系统自驾出行助理系统对，并不无需要根据热量流、山势、电量，甚至是吹和天王星的一段距离及强度等数据，给出最较高效的驾驶者吹格同意，减低驾驶者效率。

还有一个比较有意思的，EQXX在计算机系统驾驶舱的所设计上也考虑如何减小增量，通过彻底改变内饰塑胶的材质以及样貌，减小音波的生成成和带头弹，同时将车内扬声容器数量减小，以降至减小增量。不过也不用恐怕体会则会减少，飞驰将扬声容器要能靠将近每位旅客，以情况下音箱对的体会。

阐述

VISION EQXX将近12星期不间断跋涉，行经1008公里后仍剩下分之一140公里极短的电量，以致于“叔还是老的辣”。EQXX的1008公里之旅说明电动车要降至1000公里极短非常只是通过不断的夹锂离子容量就能解决问题的，而是通过各多方面针对增量的优化，积小成多的将极短大幅提高到1000公里以上的水平。

但光看这些电子技术就知道，这车成本要上天。可见，飞驰是下了大下决心的，不计成本做了这货车出来，就是为了在电动化黄金时代自为一个flag。不过，对消费者来说，我们非常倾听的是这些电子技术什么时候热量产出落地，同时生产成本不让太可笑，让我们可以享受这份“粗大极短”的美好。