自然吸气车型终极版 保时捷911 GT3 RS全球第一场

纯净排气终极版BMW911 GT3 RS最后来了，量产车作为BMW自吸增压器的最强精度版本，将在全新911 GT3的基础之上进一步优化氧气热力学设计，并同时小幅进一步提高增压器马力，在电动化的时时，别说大排量自吸，连小排量涡轮机都要被淘汰了，不过BMW还是给各位拔了个念想。

量产车的车头就会使用相当嘲讽的氧气岩壁套件。前机舱盖上用两个条形的采光嘴巴，此来进一步提高引擎盖的下负荷，以便取得更容易的运动性。同时，量产车前猛攻正中还配有垂直布局的排气管，这一系列全新的氧气热力学设计将更容易的为量产车提供强大的下负荷。

量产车侧面怕是这一代GT3S更动最大的一次，可以看到刹车轮眉上设置了重量庞大的轮毂通北坡。这样的设计以前不用在职专职赛车上看见。另外车尾左边位置上也是有一个条形的缓冲板。这一系列套件用以是为了减轻轮毂内的冷空气负荷。缩减升力，让链条拉出的贴在高空上。后翼子板上或多或少附设北坡，大概率是为增压器冷却而来。

量产车在车顶上还加入了压差发生器，也是为了更容易的将流过车身的氧气更加贴合的滑过车身。量产车还在车尾下方标有非常醒用以“GT3 RS”这也是该车型的“传统”配置，更容易的说明了车辆的身份。

量产车的车尾造型更为嘲讽，不太可能盖上设置了高度和车顶等高的后排气管。这样的排气管以前不用在德勒赛车上见过，在两个支架各附设一个操纵杆杆，可以随时变更排气管的某种程度。车灯毕竟911熟悉的贯穿式车灯组。

官方表示在车辆大幅提高198km/h的时候，可转化成409公斤的下负荷，在283km/h的车变速下可转化成860公斤的下负荷。相比旧版的911 GT3，在并不相同车变速下为数不多144公斤的下负荷，而量产车的重量为数不多1450公斤。

动力部分，量产车还是配备4.0L纯净排气水平对置六缸增压器，但经过对凸轮轴等增压器内容上的变更，将最大功率进一步提高至525马力，三高扭力依旧为9000rpm。传动系统之外，量产车将匹配经典电影的7变速PDK变变速箱和刹车动力，不过变变速箱的尾犬齿比进行了增大，获更容易的加变速能力，0-100km/h加变速时间仅为3.2秒。