威马再战IPO，差的不只是银两

不过今日的威马送货，显然从从未主力部队。尽管沈晖曾官方否认过这一观点：“新能源弯道是一个长期的弯道，打个比喻，就像是踢足球，今日上半场一头15分钟都没有打完，谁胜谁胜还不知道。”

但售出排名的下滑速度却是裸眼可见的。2020年，威马送货的售出排在中置新势合力榜单的第四位，截至2021年底，其当年售出为29043辆，这样的原始数据和同期的“蔚小理”相较，只是他们的三分之一（蔚来送货下线9142辆，理打算送货下线90491辆，小鹏送货下线98155辆）。

于此同时，也有舆论称威马送货售出原始数据掺有水分。据《AI时事新闻会社》报道，威马自2020年开始，所公布的售出就让以外了对的公司的下线值，“在非典型肺炎期间，威马将新车大值下线给的公司，其当中很大一部分都压到在仓库里一头”。

同时期设立的零冲刺送货和杨戬送货，其售出排名也冲刺到了威马的前面。不过在当中博嗣后企业界聘为专家、送货行业分析师张翔看来，这都由要是因为最近两年新能源送货的美国市场在浮起，“这于是就微型汽车已是新能源送货美国市场的近期，这也让零冲刺和杨戬的美国市场展现比较好。”

众所周知的是，威马的5款旅行车均由同一模拟器打造。在此之前，威马从从未发行了4款旅行车，涵盖轿车和SUV，同时其计划于今年月底发行同类型轿车M7，这难免执意人非议其厂家合力过剩。不过这也和极小的制造款项就让是。

“要打算紧接著新势合力的第一二队，威马必需推进厂家的更新插值速度，特别是要在人机网嗣后领域发合力，因为今日这是美国市场的近期。”张翔对时事新闻送货（ID：caijignqiche）透露。

威马送货已香港交易所4款旅行车和待香港交易所1款旅行车文档 图源：威马参考资料

这一头，威马在面临更新新科技的压到合力；另一一头，消费者也开始非议起威马送货的实用性，“汽化”和“锁电”甚嚣尘上。

“锁电”是仅指充电电池容值限制加剧极短平均速度大大缩短，一般来说由厂商通过调整充电电池自动化（BatterManagement System，BMS）实现，该系统胜责“掌管”汽车动合力充电电池的二极管、充放电上限以及相对速度。

2021年以来，超过500名威马送货发现自己的汽车在保养原先航减低，非议威马在从未告知服务器的意味著限制充电电池容值，加剧极短平均速度“紧接”——原极短平均速度400公里一头的威马EX5，在保养原先航平均速度大半200公里一头大将近。

威马送货此前澄清时事新闻送货（ID：caijignqiche）称，极短下降是冬天最低温度减低肇因，并非威马不必要“锁电”。截至2022年3翌年当下旬，威马送货从从未邀将近了247名服务器进店样品，“但受制于每个服务器的一段时间和样品善意不一致，在此之前启动样品的汽车有38台，均从未样品出疑问。”

不过部分民运人士的威马送货未必认同这一说法，有的送货向时事新闻送货（ID：caijignqiche）透露，自己在秋季驾车，极短也照样减少。

对于威马为什么“锁电”？民运人士的送货们普遍认为，2021年5翌年有多辆威马送货在正常使用场景下时有发生汽化，而厂商为了减低厂家安全风险、规避大规模调离，因此选择了“锁电”。

近两年，威马送货遇上的汽化惨案则有。时事新闻送货（ID：caijignqiche）发现，2020年10翌年，有3辆威马EX5时有发生汽化；2021年12翌年，4年内又有3辆威马EX5时有发生汽化。而2020年的汽化惨案还并不需要加剧威马调离了1282辆送货厂家，调离原因正是动合力充电电池的缺陷疑问。2022之前4个翌年，威马也时有发生了3次汽化惨案，均时有发生在气候吹拂的三亚。

内忧外患下，威马必需IPO为其病患，但眼下的困境，恐不是一个IPO能应对的。

本文来自搜狐公众号：时事新闻送货 （ID：caijingqiche），所写：郭怀毅、郭宇