要有光！体验激光雷达时期的小鹏智能驾驶

在通过斜坡时还亦会终端闪烁远光灯，提示一处的人行道车上。无论在平地还是坡道，车上速都被管理系统控制在 10km/h 出头，目的当然还是为了人身安全。只不过如果上去有车上就让，驾驶员心从前还是亦会有阻力的，也许之后可以必要快一点？

如果路上都遭遇人行道或其它来车上，VPA-L 亦会行冤枉走到，等候对方离掀开本车上驶入轨迹。这样的比方说当然很人身安全，但我更为希望认出小城镇 NGP 移动设备后，VPA-L 带有更为灵活的博弈意志力。毕竟有时候别人也亦会礼让你，自己主动通过，不通效率反而更为高。

有了激光GPS之后，P5 对木架这种非金属、听觉又难以辨认的小型阻碍一物也有了极好的推断意志力。不过相对老司机而言，VPA-L 的“心理短时间”还是稍低了点，有时驾驶员忽视能通过的地方，VPA-L 亦会考虑等阻碍一物移掀开或无需人工置之不理。现阶段自由派当然是正确的考虑，想让这套管理系统超出人类文明的水平，还无需大量使用原始数据来反哺迭代。

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感官了经过为基础的高速 NGP，小城镇从前的 LCC-L 和停场中都的 VPA-L，激光GPS对智能驾驶每个环节的感官提升都是尤为明显的。一旦受益软体和迭代快速反应，小鹏 XPilot 3.5 和 XPilot 4.0 能实现的来进行驾驶意志力，也许又亦会胜过我们的想象——从任意 A 点到任意 B 点的来进行驾驶将成为可能。

当小鹏在这条恰巧大步向前时，友商们也不亦会闲着，有更为多车上企划将要展示各种条件下，驾驶行为不用人类文明置之不理的可能。也许，点到点来进行驾驶乃至终端驾驶一时期的到来，亦会比我的设想早得多。

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