2022年车圈第一个热词，什么是“极限运动底盘”？

极限运动车尾的客户是谁？

如上文所话说道，现代小车企大厂并不怎么非议极限运动车尾，那这项系统骨架设计的真正客户到底在哪？无疑按揭也不是傻，极限运动车尾反倒是有两把刷子的。关于这点犹豫，我们还是能从Rivian、Arrival、Canoo等极限运动车尾创始类企业的业务当中找到答案。

Rivian既是极限运动车尾系统骨架设计行业的领头羊，也是少数几家配置乘用小车的极限运动车尾建小车铁西街道，现有它已经推出电动皮卡 R1T、电动 SUV R1S 两款面对普通卖家的小轿车，商用行业则是接过了巴塔哥尼亚的电动货小车大被子植物。

而残存的像Arrival、Canoo、REE等，则已是涉猎To C的乘用小车行业，而是一心一意将极限运动车尾系统骨架设计相关联于物流业、上下班和Tired 1服务供应商，以系统骨架设计服务供应商的身为，像B端应用程序提供极限运动车尾，并配合智能化系统骨架设计建专用小货车。

不过小编以致于并不认为，极限运动车尾公司的仅有潜在客户，是滴滴、瓜子、OPPO等希望要跨界建小车的行业大该公司。因为星期、资金运输如此一来本的压力，这些大该公司要希望自己从头开始建小车，将要消耗更为多的精力，所以极限运动车尾的出现将要为其提供之后利，不仅可以更长上新小车的合作开发长周期，缩减建小车运输如此一来本，也可以让它们必要地把精力越来越好集当中在上小车尾的骨架设计当中，或者是辅助驾驶者等系统骨架设计。这里有一个最鲜明的事例，黑莓嫌中置尾麻烦，之后选择让Rivian如此一来为自己的车尾服务供应商。

极限运动车尾的期望在哪？

尽管上文也辩解了极限运动车尾诸多的军事优势，但这些几乎都是说明了在商用行业，而汽小车产品归根到底还是承载人类上下班活动的巴士和，那么对于极限运动车尾系统骨架设计而言，如果不可被普通卖家所认同，那么它就不能期望。

在末尾话说道到现代小车企为什么不认可极限运动车尾的部分当中，小编除了有表述品牌层面的理由，并不能话说道出极限运动车尾的系统骨架设计理由。这里用管理学骨架设计者的话来阐释：我们不可最简单地并不认为，极限运动车尾加上小车尾就是两台小车了，因为这项系统骨架设计的碰撞保护、受波和通风、频率电磁场和不平顺性（NVH）以及操控特性仍不及现代车尾。而这些，都是跟我们普通卖家密不可分的。

如此说道下来，也只有随着自动驾驶者系统骨架设计的突飞猛进，当L4-L5级的超高速者小货车普及时，人们不再需要自己驾驶者小货车的时候，汽小车也将从最初的“载人巴士和”，如此一来为现在小车企所宣称的“第三生活生活空间”，估计只有到那时，极限运动车尾才会有大展身手的时候。

哦对了，截至撰文发布前，Rivian的总资产已经从鼎盛时期的1400亿美元跌至时至今日的570亿美元，会不必就是美国按揭化学反应出去了呢？