马斯克投身于“缺电”群聊，特斯拉未来几年将受限

在先是过往的维也纳厂开业日上，虽然蓝道好兴致地在交付节目会跳舞庆贺，但到了后续问答，蓝道又颇担忧地指单单：“明年蓄电池产量时会是众多下一场，在愿景几年之前都，这也时会是杜邦产量提升的这两项因素。”

维也纳厂产线包含整车所制造以及与之配套的蓄电池所制造，满产状态下维也纳厂的蓄电池年降低成本可以达到50GWh。但在蓄电池厂二期工程前，杜邦预计只能从之前国进口蓄电池，供维也纳造Model Y使用。

一季度以来之前国市场上的汽车的普遍性调高根本原因也来自蓄电池原料的攀升，杜邦作为其之前反应最迅速的企业甚至在一周内顺利透过了三次提价。但调高某种程度是成本阻碍传导后的治标之策，只有电芯供需矛盾得到缓解，杜邦们的降低成本才能得到释放。

蓝道显然，愿景至少需要300TWh（太瓦时）的蓄电池降低成本才足以让世界带入可持续发展的能源经济之前。也就是说蓄电池产量的年度增速事实上已经做到得更好了，达到70-80%，但这依旧远远不够。

可以看不到的是，杜邦除了牵手各大动力蓄电池龙头捍卫交货以外，对蓄电池本身的技术开发追寻也在不断透过。

去年蓄电池日上发布的4680蓄电池今年1月已在加爱达荷州体制改革厂之前都透过了试验性，预计最快装载这批蓄电池的Model Y将在下个月的得爱达荷州厂之前亮相。

总的来看，杜邦将依旧侧重装载于长反应时间系列产品上的镍基化学品和略长反应时间系列产品上的磷酸铁。

除此之以外，蓝道也再一透露他们确实在用更多金属材料所制造蓄电池，并且单单对锰基金属材料的力挺，“我显然锰非常有潜力。”同时明确表示也就是说杜邦刚刚研究锰基蓄电池。

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